STRADE PUBBLICHE E MORTALITÀ

DI ROGER TOUTANT*

Guidare sulle strade pubbliche è un’impresa pericolosa. Più di 2.000 Canadesi perdono la vita ogni anno viaggiando, semplicemente, dal punto A al punto B; più di 400 persone solo ad Alberta. Di questi, in media, dieci muoiono sulla Superstrada 6, l’unica strada a due corsie che collega Edmonton con la vivace città di Fort Mc Murray [1].

L’alto tasso di mortalità della superstrada e la conseguente diffusione mediatica del problema hanno incitato l’intervento della MLA (ndt: assemblea legislativa) locale; essa ha chiesto maggiori risorse da destinare alla sorveglianza e alla prevenzione, al fine di porre rimedio all’eccessiva velocità e alla guida in stato di ebbrezza[2]. Il governo, ovviamente, ha acconsentito e il Ministro della Giustizia ha minacciato azioni radicali, quali la confisca dei veicoli privati in caso di superamento dei limiti di velocità[3]. In più, il premier ha promesso l’accelerazione dell’ampliamento a quattro corsie della strada, il quale, comunque, procede a ritmo governativo (cioè glaciale).

Problema risolto, giusto? Dopo tutti questi anni di gestione stradale, i grandi pensatori del dipartimento dei trasporti avranno escogitato il rimedio giusto. Sfortunatamente, anche dopo queste brillanti iniziative, sappiamo che le persone continuano a morire sulla Superstrada 63. Torniamo indietro un attimo.

Se le strade fossero gestite da privati, le persone non starebbero a guardare mentre i loro bambini, genitori o vicini muoiono usando un servizio privato. Infatti, chiederebbero il carcere, a seguito di omicidio, per i proprietari stradali. Cosa interessante, gli operatori statali non hanno tali preoccupazioni al riguardo.

Poiché lo Stato non incontra sfide legali nella gestione stradale, la sua soluzione alle morti incidentali è sempre la stessa: più poliziotti per punire i guidatori, più multe, confisca di proprietà private (automobili), un’altra corsia e un po’ di segnaletica (“consapevolezza crescente”). Nel mercato, il cliente è re; nelle strade statali, il cliente è SEMPRE il problema.

Se un proprietario privato incontrasse i problemi della superstrada provinciale di Alberta, potreste essere sicuri che soluzioni creative sarebbero adottate e i clienti non sarebbero visti come la causa del problema! Se il proprietario fosse davvero libero da interferenze governative e regolamentazione, potendo ottenere dei ricavi per i servizi che fornisce, la sua soluzione potrebbe essere quella di costruire una strada a tre corsie per ogni direzione: una per il traffico lento, un’altra per quello moderatamente veloce e la terza per i guidatori così sicuri da superare, ad esempio, i 150 km/h. Dopotutto, i veicoli di oggi possono tranquillamente sostenere alte velocità. Le intersezioni potrebbero essere ridisegnate in modo da minimizzare potenziali incidenti. Segnaletica e tecnologia farebbero, inoltre, da apripista a cambi rivoluzionari: le soluzioni sono solo limitate dalla nostra immaginazione. L’attenzione del proprietario privato sarebbe focalizzata sulla sicurezza e l’affidabilità dell’esperienza del cliente, piuttosto che sulla sua punizione e sulla prevenzione, spesso molesta, a danno degli stessi.

Tali soluzioni rifuggono l’incompetente burocrazia pubblica; i burocrati vengono pagati sia nel caso ottengano risultati (nessuna morte sulle strade) sia nel caso non li ottengano (1.000 persone morte). La storia ha dimostrato come i monopoli pubblici portino a servizi impoveriti, clienti insoddisfatti e, nel caso delle strade, feriti e morti. Poiché le strade sono gestite dallo Stato, che copre indirettamente i suoi costi col prelievo fiscale, i benefici dei segnali dei prezzi e dei profitti sono completamente assenti.

il paradosso della ‘pianificazione’ è evidente: essa non può pianificare, a causa dell’assenza del calcolo economico”[4].

I politici e la burocrazia pubblica sono necessariamente incapaci di determinare se il servizio stradale fornito sia gradito ai consumatori o economicamente efficiente. Inoltre, è praticamente impossibile per lo Stato sapere quali investimenti siano necessari sulle strade o quante nuove strade debbano essere costruite e a quali costi: tutto ciò che esso sa consiste nell’avere a disposizione un budget determinato, da condividere con la miriade di altri settori sui quali esercita il suo controllo e la viabilità rappresenta uno dei meno finanziati usualmente.

Ad esempio, aggiungere sedici vigili gioverà alla Highway 63? È il numero giusto? Chi lo sa, nessuno può dirlo. Dovrebbero aggiungere una corsia? O due? Se sì, in quale direzione? Non è possibile saperlo. Il denaro potrebbe essere meglio speso su altri programmi statali? Di nuovo, non c’è un criterio per stabilirlo. C’è un modo per risolvere la situazione? Bloccando i proprietari privati, che competono nella soddisfazione dei clienti ricercando un profitto, non lo sapremo mai.

Ciò che sappiamo è che un operatore privato non si siederebbe a guardare mentre i suoi clienti vengono uccisi. Se così non fosse, sarebbero costretti alla bancarotta o alla prigione; i suoi clienti lascerebbero la strada per percorsi più sicuri: l’assassinio continuo di clienti sarebbe una cattiva notizia per l’impresa. Per il governo, d’altro canto, rappresenterebbe invece l’occasione per estendere autorità e controllo: nessun politico o burocrate finirà in prigione.

La perdita annuale di migliaia di vite innocenti prova, al di là di ogni dubbio, che lo Stato sia la più inappropriata e pericolosa organizzazione alla quale affidare la gestione delle strade. Sfortunatamente, ulteriori migliaia di persone continueranno ad essere sacrificate sull’altare dell’incompetenza burocratica, finché le cose rimarranno allo stato attuale. È tempo di dare il benservito alla gestione statale della viabilità. Non è forse tempo di pretendere che i gestori e proprietari siano chiamati a rendere conto personalmente delle stragi sulle loro strade?

 

Articolo di Roger Toutant su Mises Canada 

 

*Link all’originale: http://vonmises.it/2012/10/05/le-strade-pubbliche-uccidono/

Traduzione di Luigi Pirri

 

 

Per ulteriori approfondimenti, consiglio il saggio del Dr. Walter Block “The Privatization of Roads and Highways”  [5].

[1]  “Alberta’s Highway 63, an oil sands lifeline, has seen 46 deaths in five years”, National Post, April 30, 2012 (http://news.nationalpost.com/2012/04/30/albertas-highway-63-an-oil-sands-lifeline-has-seen-46-deaths-in-five-years)

[2] “More Police Headed to Highway 63”, Edmonton Sun, July 24, 2012 (http://www.edmontonsun.com/2012/07/24/more-police-headed-to-highway-63)

[3] “More Police Patrols Added to Deadly Oilsands Highway”, Globe and Mail, July 24, 2012 (http://m.theglobeandmail.com/news/national/more-police-patrols-added-to-deadly-oilsands-highway/article4439714/?service=mobile)

[4] Ludwig Von Mises, Human Action: A Treatise on Economics, 4^th ed., Yale University, 1949, pg. 700.

[5] Walter Block,  The Privatization of Roads and Highways, Ludwig Von Mises Institute, 2009.